Quelles obligations IRVE s’appliquent selon le type de parking ?
La réglementation IRVE dépend du statut du bâtiment, de sa date de construction et du nombre de places. Le pré-équipement ne vaut pas installation complète : chaque niveau répond à une obligation distincte.
Neuf, rénovation importante et bâtiments existants
Une IRVE regroupe l’alimentation électrique, les protections, le pilotage et le point de recharge. La borne constitue seulement la partie visible de cet ensemble technique.
Depuis le 1er juillet 2021, un parking résidentiel neuf ou lourdement rénové de plus de 10 places doit être pré-équipé à 100 %. Dans le non-résidentiel, le seuil est identique, avec 20 % des emplacements pré-équipés.
Une rénovation importante représente au moins 25 % de la valeur du bâtiment, hors terrain. Dans un bâtiment non résidentiel existant de plus de 20 places, la règle prévoit un point de recharge PMR au minimum, puis un point supplémentaire par tranche de 20 places, sauf adaptation réseau disproportionnée.
| Situation | Pré-équipement | Point installé |
|---|---|---|
| Résidentiel neuf ou lourdement rénové, plus de 10 places | 100 % des places | Selon le projet |
| Non-résidentiel neuf ou lourdement rénové, plus de 10 places | 20 % des places | 1 minimum, 2 au-delà de 200 places |
| Non-résidentiel existant, plus de 20 places | Selon l’existant | 1 point PMR, puis 1 par tranche de 20 |
Rattachement du parking et niveau d’accès
Le pré-équipement impose des conduits permettant le passage d’un carré d’au moins 100 mm et une alimentation dimensionnée pour 20 % des places. Une borne réellement installée délivre effectivement la recharge.
Un parking lié fonctionnellement à un bâtiment et situé sur la même unité foncière relève généralement de son régime. Pour un parking isolé, le rattachement doit être examiné séparément. Les bâtiments mixtes appliquent un calcul au prorata des usages résidentiels et non résidentiels.
Que doit prévoir le pré-équipement électrique d’un parking ?
Le pré-équipement prépare l’installation future de bornes sans imposer une borne à chaque place. Pour éviter des travaux lourds, le projet doit intégrer les contraintes IRVE dès la conception, du tableau électrique jusqu’au stationnement.
Préparer les chemins jusqu’aux emplacements
Conduits, chemins de câbles et réservations doivent relier le tableau électrique aux emplacements concernés. Ils laissent passer les câbles et permettent d’ajouter des bornes IRVE lorsque les besoins apparaissent.
La réglementation exige des conduits autorisant le passage d’un carré d’au moins 100 mm. Cette section réserve un volume suffisant aux câbles, aux évolutions du réseau et aux contraintes de raccordement.
- Cheminement : prévoyez un parcours lisible, accessible et suffisamment court entre le tableau et les places.
- Emplacement : délimitez la zone destinée à la future borne, avec ses protections et son accès.
Dimensionner le réseau avant de poser les bornes
L’alimentation doit être dimensionnée pour au moins 20 % des places concernées. Ce calcul couvre le réseau interne, le raccordement au tableau et la puissance disponible, avec validation par un professionnel qualifié.
Le foisonnement décrit la puissance appelée simultanément par plusieurs véhicules. Un parking équipé doit donc gérer les appels de puissance simultanés, au lieu de dimensionner chaque borne isolément.
- Tableau : vérifiez sa capacité, ses protections différentielles et sa réserve de puissance.
- Erreurs fréquentes : conduit trop étroit, tableau sous-dimensionné, trajet trop long ou absence de réserve foncière.
Combien de points de recharge faut-il installer dans un parking neuf ou existant ?
Le nombre de bornes dépend du statut du parking et de sa date de construction. Pré-équipement et bornes en service répondent à deux calculs différents : un conduit préparé ne constitue pas un point de recharge utilisable.
Parking résidentiel et non-résidentiel neuf : séparer câblage et bornes
Depuis le 1er juillet 2021, un parking résidentiel neuf ou lourdement rénové de plus de 10 places doit être pré-équipé à 100 %. Chaque emplacement doit donc pouvoir recevoir une alimentation future, même si toutes les bornes ne sont pas posées immédiatement.
Pour un hôtel, des bureaux ou un supermarché neufs, le seuil tombe à 20 % des emplacements pré-équipés au-delà de 10 places. Parmi eux, 2 % doivent être dimensionnés pour les personnes à mobilité réduite, avec au moins une place concernée.
| Type de parking | Pré-équipement | Points de recharge imposés |
|---|---|---|
| Résidentiel neuf ou rénové, plus de 10 places | 100 % des places | Selon le projet |
| Non-résidentiel neuf ou rénové, plus de 10 places | Au moins 20 %, dont 2 % PMR | 1 minimum |
| Non-résidentiel au-delà de 200 places | Au moins 20 %, dont 2 % PMR | 2 minimum, dont 1 PMR |
Parking non résidentiel existant : un seuil lié au nombre de places
Depuis le 1er janvier 2025, un bâtiment non résidentiel existant de plus de 20 places doit disposer d’un point de recharge PMR. Une place supplémentaire est requise par tranche additionnelle de 20 places.
Pour une copropriété, un parking public ou une flotte d’entreprise, nous recommandons donc de compter séparément les places pré-équipées et les points réellement installés. Le devis IRVE doit reprendre ces deux chiffres explicitement, avec la capacité PMR et les éventuelles contraintes réseau.
Quelles règles supplémentaires s’appliquent à un parking ouvert au public ?
Un parking accessible au public relève d’exigences élargies : l’accès, l’information et la facturation encadrent la borne autant que son raccordement électrique.
Accessibilité, signalisation et parcours utilisateur
Une borne située dans un parking privé sert un groupe défini. Dès qu’elle accueille des visiteurs ou des clients, les conditions d’accès doivent être explicites : horaires, identification, tarifs et modalités de recharge.
Dans un hôtel, un supermarché ou des bureaux recevant du public, les places PMR, les cheminements accessibles et la signalisation doivent rester cohérents avec les règles applicables aux ERP. La place équipée ne doit jamais bloquer un passage.
- Emplacements PMR : prévoyez leur repérage, leur accès dégagé et une signalétique lisible.
- Information tarifaire : affichez le prix, les frais éventuels et les conditions avant la session.
- Identification : indiquez clairement badge, application, paiement direct ou accès réservé.
Paiement, supervision et dimensionnement selon l’usage
Un point de recharge public doit présenter ses modalités de paiement et transmettre ses données d’exploitation selon le dispositif retenu. Une interopérabilité avec des opérateurs ou Gireve peut devenir déterminante pour suivre les sessions et les recettes.
La supervision à distance signale les pannes, mesure la disponibilité et déclenche la maintenance. Nous recommandons ce suivi pour un parking commercial, où une borne indisponible dégrade immédiatement le service.
Le dimensionnement suit la durée d’arrêt : rotation courte au supermarché, nuit à l’hôtel, journée de travail dans des bureaux ou cycles réguliers d’une flotte. Les règles de sécurité incendie, l’accès des secours et le raccordement réseau peuvent imposer des prescriptions supplémentaires au projet IRVE.
Comment choisir l’architecture et les bornes d’un parking IRVE ?
Le choix dépend surtout de la durée de stationnement, de la puissance disponible et du nombre de véhicules. Une architecture évolutive évite les reprises de réseau lorsque les besoins progressent.
Adapter la puissance aux usages et au réseau
Les bornes AC de 3,7 à 22 kW couvrent la plupart des stationnements. Une faible puissance suffit pour une nuit ; 11 ou 22 kW répondent mieux aux rotations rapides, si le véhicule et l’alimentation l’acceptent.
Le monophasé alimente généralement une borne jusqu’à 7,4 kW. Le triphasé répartit l’énergie sur trois conducteurs et permet souvent 11 ou 22 kW. La puissance réellement reçue dépend du chargeur embarqué du véhicule.
Avec plusieurs voitures, le pilotage de charge répartit la puissance disponible et limite les pointes de consommation. Cette régulation protège la capacité électrique du site sans imposer une puissance maximale à chaque borne.
AIMILER Borne de Recharge 22kW Triphasée
dé Borne de recharge 7kW APP
HEIDELBERG borne de recharge Wallbox 11 kW
dé Borne de Recharge Wallbox 22kW
EV OneStop Simple, Affordable, Easy EV Unité de chargement EV QUBEV
JATRHG Borne de Recharge S1
Wallbox Chargeur voiture électrique Pulsar Max 22kW
dé Borne de recharge Wallbox 11kW
Comparer les modèles de gestion et de supervision
Le compteur individuel convient aux places attitrées, tandis qu’un abonnement collectif simplifie la gestion d’un immeuble. Un opérateur de recharge ou une gestion centralisée devient pertinent pour un hôtel, des bureaux, une flotte ou un parking public.
Legrand Green’Up, Schneider Electric EVlink, Hager witty et ABB Terra regroupent des familles à étudier selon leurs caractéristiques. Garantie, connectivité et supervision doivent figurer au devis, avec la possibilité d’ajouter des places sans refaire le réseau.
Votre installateur doit vérifier la NF C 15-100, l’IEC 61851, les protections différentielles requises et les prescriptions du constructeur. Une qualification IRVE devient le repère professionnel prioritaire pour une installation adaptée au parking.
Quel budget prévoir et qui doit concevoir, installer et maintenir une IRVE ?
Le coût d’une IRVE dépend largement des travaux autour de la borne. Le prix affiché du matériel reste une fraction du budget total, surtout dans un parking collectif ou ouvert au public.
Décomposer le devis et vérifier la compétence technique
Demandez une ligne distincte pour les bornes, les protections, le câblage, le raccordement, le génie civil, le pilotage, la supervision et la maintenance. Un devis utile détaille chaque poste de dépense et précise les garanties.
Une étude de conception électrique devient obligatoire dans un parking d’au moins 50 places, ou dès quatre points de charge en habitat collectif. Cette étude dimensionne l’architecture avant les travaux, en cohérence avec la NF C 15-100 et l’IEC 61851.
Pour une installation exigeant une qualification spécifique, vérifiez la qualification IRVE de l’entreprise, ses références et la durée de ses garanties. Nous recommandons aussi de confirmer la puissance disponible avec Enedis ou le gestionnaire du réseau.
AIMILER Borne de Recharge 22kW Triphasée
dé Borne de recharge 7kW APP
HEIDELBERG borne de recharge Wallbox 11 kW
dé Borne de Recharge Wallbox 22kW
EV OneStop Simple, Affordable, Easy EV Unité de chargement EV QUBEV
JATRHG Borne de Recharge S1
Wallbox Chargeur voiture électrique Pulsar Max 22kW
dé Borne de recharge Wallbox 11kW
Traiter la copropriété, les aides et l’exploitation
En copropriété, le droit à la prise permet à un occupant d’installer une borne sur sa place, sous réserve d’informer le syndic selon la procédure prévue. Un refus doit reposer sur un motif encadré, comme un projet collectif déjà engagé.
Les aides évoluent : vérifiez Advenir, le crédit d’impôt éventuel et les dispositifs locaux à la date du devis. Une aide ne doit jamais être déduite avant confirmation des conditions d’éligibilité et des démarches requises.
Prévoyez enfin l’entretien, la supervision, l’assistance et le remplacement éventuel des composants. Pour un hôtel, une flotte d’entreprise ou un parking public, la maintenance conditionne la disponibilité réelle des bornes et le suivi de la facturation.
Un parking de 20 places doit-il avoir 20 bornes de recharge ?
Le nombre de bornes dépend du régime applicable et du stade du projet. Un parking non résidentiel neuf de 20 places doit prévoir au moins un point de recharge, tandis que le pré-équipement concerne au minimum 20 % des emplacements. Cette règle figure dans le Code de la construction et de l’habitation, articles R.111-14-2 à R.111-14-3.
Quelle différence entre pré-équipement et borne installée ?
Le pré-équipement prépare l’arrivée future des bornes, alors qu’un point installé permet une recharge immédiate. Les conduits doivent notamment autoriser le passage d’un carré d’au moins 100 mm, avec une alimentation dimensionnée pour 20 % des places. Cette distinction est précisée par l’article R.111-14-2 du Code de la construction et de l’habitation.
Des travaux réseau importants suppriment-ils l’obligation IRVE ?
L’exception liée au réseau permet seulement d’adapter l’obligation lorsque les travaux seraient disproportionnés. Le maître d’ouvrage doit examiner la contrainte technique et conserver les éléments justifiant cette adaptation. Le Code de la construction et de l’habitation impose donc que la contrainte soit techniquement justifiée.
Le syndic peut-il refuser librement une borne privative ?
Le syndic ne peut pas refuser librement une installation relevant du droit à la prise. Le refus doit s’appuyer sur un motif prévu par la procédure, par exemple un projet collectif déjà engagé ou une impossibilité technique établie. Les règles figurent dans le Code de la construction et de l’habitation consacré au droit à la prise.
Quand une étude de conception IRVE devient-elle obligatoire ?
Une étude de conception est obligatoire avant toute création d’IRVE dans un parking d’au moins 50 places ou dès quatre points de charge en habitat collectif. Elle permet de dimensionner l’alimentation, les protections et l’architecture du réseau avant les travaux. Cette obligation est fixée par l’article 22 de l’arrêté relatif aux infrastructures de recharge, avec un seuil de 50 places ou quatre points.
